“英雄机长”刘传健告诉你：军转干部是什么样的人！
“座舱盖爆破”，因他这次惊天处置成为焦点。其实，中国空军在实战化训练中曾多次遭遇——
2006年3月30日，原成空航空兵某团飞行大队长卢建军，驾歼-10战机在9500米高空训练时座舱盖突然爆破，成功驾战机返场；2012年5月6日，原兰空航空兵某团飞行员张建兴和朱振华，驾歼-11战机在4700米高空成功处置飞机座舱盖爆破特大险情，安全驾机着陆……
这只是中国空军飞行员曾处置的无数特情之一。凝视万里碧空，蓝天卫士们正开展绕岛飞行、岛礁起降等实战化训练，日夜翱翔护卫祖国领空，而来自这个英雄集体的刘传健则以另一种战斗姿态，英勇地护卫着人民的安全。
“刘传健是空军千千万万优秀飞行员中普通的一员，这次壮举是他在危急关头的本色发挥。”说这话时，带教空军飞行学员25年的教员姚峰，目光投向辽阔的蓝天。（胡晓宇、黄博、李飞龙）
“英雄机长”刘传健告诉你：军转干部是什么样的人！
减速，下降高度……他费力地操纵着飞机。他在空军当飞行学员时的初教机教员、现空军一级飞行员刘牧的叮嘱多年植根心田：“状态就是生命！”
“很纠结！想尽快下降高度，又担心速度大飞机承受的冲击力太大，机组和乘客安全无法保证。”身着短袖衬衣的刘传健紧握操纵杆，在缺氧、酷寒、座舱释压的极端条件下，操纵飞机艰难下降……
类似情况在民航史上只发生过一次。1990年6月10日，英国航空公司一架航班左侧前风挡玻璃脱落迫降成功。这次刘传健所驾飞机出现意外时，高度几乎是英航的两倍。几分钟后，飞机逐渐平稳，刘传健在第二机长梁鹏配合下戴好氧气面罩，凭借多年的飞行经验，参考有限的飞行数据信息，手动返航备降。
“当学员时，教员会将飞机设置到非正常状态，命令我们立刻改出。”采访中，刘传健讲起在部队经历的应急处置训练：模拟“座舱盖爆破”；将仪表蒙住，靠地标、罗盘领航飞行……
“看到跑道心里就有底了。”7时42分，他驾机成功备降。旅客无一人受伤，全机组安全。这场历时34分钟的手动备降过程，成为中国民航史上一次“史诗级壮举”。
“特情，我高教机单飞那天就遭遇过！”
“怎么样？没事吧？”“大队长，我没事。平安。”
14日上午10时许，从网上看到刘传健备降的消息，空军西安飞行学院某旅特级飞行员李庆堂赶忙拨通他的手机。得知在部队并肩战斗11年的战友平安，李庆堂长嘘一口气……
苍穹没有避风港，飞行是勇敢者的事业。这一点，飞天者更感同身受。刘传健驾机备降后，网友们格外关注这位“创造人类航空史奇迹”的机长，过人的飞行技能、专业素养、心理素质来自哪里？
“特情，我高教机单飞那天就遭遇过！”刘传健告诉记者。
1995年6月，川西南某机场。刚飞行200余小时的原空军第二飞行学院某团学员刘传健，迎来了飞行生涯中一个关键时刻：高教机放单飞。
“明白！” 单飞一切顺利，他按程序放下起落架，对准跑道准备降落。
“拉高高度，准备通场。”突然，无线电里传来塔台指挥员命令。不是要降落吗？来不及细想，刘传健按命令果断操作。
一圈、两圈、三圈……通场中他已经知道，虽然进行了相关操作，但塔台信号员从望远镜里看到飞机前起落架没有完全放好。
此时降落，如果操作不精准，机头直接着陆，后果不堪设想——而这一切要由初次单飞的学员来完成！
“初生牛犊不怕虎。”刘传健这样形容当年的自己。当飞机第6次飞过塔台时，油表显示油量不足，必须降落！
静听着塔台指挥员交待的操纵要领，他镇定地驾机对准跑道。救护、消防等各类保障人员严阵以待。
50米、20米……飞机后轮平稳着地，他紧握操纵杆，全力保持飞机后轮着地的姿态向前滑行，最终，战机前轮贴着地面轻轻着陆，飞机稳稳停在跑道上……
“恰恰就是这次特情，促使我后来飞行时不放过任何难点疑点。”刘传健坦言。
刘传健（后排右二）在航校进行跳伞训练。
“英雄机长”的沉着从哪里来
题图照片由作者提供 制图：张 宇
“特情，我高教机单飞那天就遭遇过！”
“怎么样？没事吧？”“大队长，我没事。平安。”
14日上午10时许，从网上看到刘传健备降的消息，空军西安飞行学院某旅特级飞行员李庆堂赶忙拨通他的手机。得知在部队并肩战斗11年的战友平安，李庆堂长吁一口气……
苍穹没有避风港，飞行是勇敢者的事业。这一点，飞天者更感同身受。刘传健驾机备降后，网友们格外关注这位“创造人类航空史奇迹”的机长，过人的飞行技能、专业素养、心理素质来自哪里？
“特情，我高教机单飞那天就遭遇过！”刘传健告诉记者。
1995年6月，川西南某机场。刚飞行200余小时的原空军第二飞行学院某团学员刘传健，迎来了飞行生涯中一个关键时刻：高教机放单飞。
单飞一切顺利，他按程序放下起落架，对准跑道准备降落。
“拉高高度，准备通场。”突然，无线电里传来塔台指挥员命令。不是要降落吗？来不及细想，刘传健按命令果断操作。
一圈、两圈、三圈……通场中他已经知道，虽然进行了相关操作，但塔台信号员从望远镜里看到飞机前起落架没有完全放好。
此时降落，如果操作不精准，机头直接着陆，后果不堪设想——而这一切要由初次单飞的学员来完成！
“初生牛犊不怕虎。”刘传健这样形容当年的自己。当飞机第6次飞过塔台时，油表显示油量不足，必须降落！
静听着塔台指挥员交待的操纵要领，他镇定地驾机对准跑道。救护、消防等各类保障人员严阵以待。
50米、20米……飞机后轮平稳着地，他紧握操纵杆，全力保持飞机后轮着地的姿态向前滑行，最终，战机前轮贴着地面轻轻着陆，飞机稳稳停在跑道上……
“恰恰就是这次特情，促使我后来飞行时不放过任何难点疑点。”刘传健坦言。
“爱飞行，爱钻研，飞行中爱问为什么。”他的高教机教员、空军西安飞行学院某旅特级飞行员姚峰，对这名得意弟子印象深刻。
“部队按照空军飞行员‘八项素质’总要求锻造我们，哪一点做不好，教员劈头盖脸就是一顿批。”刘传健微笑着回想淬火标尺：崇高的理想、高尚的道德、宽广的胸怀、丰富的知识、过硬的本领、严格的纪律、顽强的作风、强健的体魄。
高标准、严要求，让刘传健在同批学员中脱颖而出，毕业时留校做了初教机教员。要知道，初教机教员是“雏鹰”飞天的启蒙老师，既要教技术，还要带思想、带作风。时任飞行大队长李庆堂至今清楚地记得，“那期学员就两名留校，他是其中之一。”
“学员在我手里很少停飞，想尽办法我也要带出来。”刘传健印象深刻，有名学员因技术掌握不好面临停飞，他主动要求自己带。教学中他发现，学员素质不错，但总想“一口吃个胖子”。刘传健因人施教，有针对性地地面教学、空中带飞，这名学员后来不仅没有停飞，还留校任教。
“他对自己要求非常高，也要求我们做到最好。”空军运输航空兵某师一级飞行员许宁浩，如今安全飞行7000余小时、荣立过二等功，他对教员当年的带教记忆犹新。
许宁浩这样的“雏鹰”， 刘传健带教过30余名，他自己也从教员成长为中队长、副大队长、训练股长，多次立功受奖，安全飞行2700余小时。2005年底，军队院校编制体制调整，加之身体原因，这名少校飞行员停飞转业，被空军军训部作为优秀人才推荐给四川航空公司。
