山西晋中一手套厂起火黑烟弥漫似巨龙腾空

山西晋中一手套厂起火 黑烟弥漫似巨龙腾空 山西晋中一手套厂起火 黑烟弥漫似巨龙腾空

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作者声明：本文部分信息引用自其他网站

2月11日，山西晋中灵石县两渡镇一手套厂发生火灾，现场黑色浓烟如巨龙腾空而起。画面显示，工作人员在现场指挥消防车进入火场进行扑救。16时许，记者从灵石县应急局获悉，相关部门及领导已在现场调查处理此事。两渡镇政府工作人员表示，火灾现场已无明火，但仍在冒烟，起火原因正在调查处理中。目前尚未发现人员伤亡情况，相关工作人员仍在现场进行后续处理。

热带雨林中腾起钢铁巨龙

新华社印度尼西亚坤甸3月23日电（记者郑世波 余谦梁）22日下午，印度尼西亚西加里曼丹省塔扬镇卡普阿斯河两岸人头攒动、人声鼎沸，来自附近乡镇的数万名百姓身着盛装，脸上洋溢着喜悦。当天，在印尼总统佐科的见证下，加里曼丹岛最长的大桥塔扬桥正式通车，结束了当地人依赖轮渡往来大河两岸的历史。

塔扬桥位于西加里曼丹省首府坤甸以东100公里，坐落在茂密的热带雨林地区。桥长1350米，是印尼第二长桥。项目合同金额7400亿印尼盾（约合5600万美元），由中国进出口银行提供优惠贷款、中国路桥工程公司承建。

通体红白相间的塔扬大桥是印尼首座钢结构拱桥，桥型结构设计新颖，外形美观，技术含量高。大桥道路笔直，铁拱高耸，两边弧形灯柱整齐排列。远远望去，气势恢宏、美丽壮观，像一条巨龙从卡普阿斯河上昂首腾起。

过去，轮渡一直是卡普阿斯河两岸人员和货物往来的“生命通道”。经过几世纪的变迁，往来船只从木制舢舨变为现代化的铁船，但当地百姓依然无法突破天堑的制约，修建一座跨河大桥也成为几代人的梦想。

佐科在通车仪式上感谢中方为塔扬桥所做的贡献。他激动地说，塔扬桥的通车降低了两岸人员往来和物资交流的成本，开启了加里曼丹人民的新生活。

塔扬桥也是印尼国家公路网的关键节点工程，把西加里曼丹省和中加里曼丹省的两条国道连接起来，使其成为名副其实的交通大动脉，有力改善了当地交通条件，实现了当地人“走出去”的梦想。

40岁的穆尔娅纳是塔扬镇一个百货店主，她本以为这辈子都不会看到有一座雄伟的塔扬桥耸立在眼前。她兴奋地对记者说，大桥通车后，她的生意会更好。

当天，有对夫妇带着四岁的孩子乘车一小时特意赶来。妻子莉妮说，以前每次过河都要在渡口排队等候两小时，现在即使步行，15分钟也能走过大桥。“我们前来参加通车仪式，一是为目睹大桥雄姿，另外也是向中国的辛勤建设者致谢。”

作为印尼国家级重点基础设施建设工程之一，塔扬桥项目一直得到印尼政府的高度重视。佐科就任总统不久就前往项目现场视察，慰问大桥建设人员并协助解决工程中遇到的问题。

位于热带雨林中的塔扬桥项目周边自然条件恶劣，交通和通讯不便，施工资源也匮乏，甚至无法在现场组织大型施工设备。中方专家在经过多次讨论后，最终采用了风险较低、技术可靠的大节段整体提升法施工。项目建设者也以外国同行“不可思议”的施工方法完成了全桥施工。

经过中国和印尼承建商三年多的密切合作，项目于2015年12月3日竣工并通过印尼公共工程与人民住房部的验收。塔扬桥业主项目经理尤达在接受采访时竖起大拇指，连声称赞：“塔扬桥质量上乘，建设速度在印尼数一数二，我们相当满意！”

中国路桥工程公司印尼办事处代表魏文说，塔扬桥不仅展现了中国人雄厚的技术实力，也必将成为加深中国与印尼两国人民友好合作的友谊之桥。

图文：崇山峻岭腾巨龙

湖北日报讯 图为：6月1日，宜巴高速公路高岚至沿渡河段通车。

（记者 刘曙松 视界网 邹远景 摄）

记者 赵峰 陈熹 通讯员 高斌

三峡北岸，巴山东屏；入川滇之咽喉，襟黔桂之要塞。

一条巨龙蜿蜒于鄂西崇山峻岭之中，将夷陵、秭归、兴山、巴东4县（区）环抱其中，连接至重庆，将沪蓉高速公路彻底打通。

这是一条西向快速进川的交通大动脉！

这是一条直通川、陕、渝发展最活跃地带的经济快车道！

这是一条让武陵山区、秦巴山区群众行路不再难的民生路！

2014年12月27日，随着界岭隧道通车，沪蓉高速湖北宜巴高速全线通车。继沪渝高速公路通车后，宜巴高速成为我省西向入川又一大通道，在全省高速路网版图上，西向进川通道开出了美丽的“双生花”。

今日起，本报将连续刊发宜巴高速公路建设纪实，展现宜巴高速建设者们以人为本、攻坚克难的精神风貌。

鄂西深处，险峻的群山守护美丽而独特的风景，千百年生活在这里的人们，却有着共同的苦恼：交通不便，穷根难挖。

随着国家西部大开发战略的纵深推进，随着鄂西生态文化旅游圈宏伟蓝图的舒展，随着国家高速公路网的延伸，2009年7月9日，宜巴高速公路项目动工。

“水电之都”宜昌以东，可谓一马平川，然而宜昌以西进入长江三峡，这里山势巍峨，沟谷深切，是典型的喀斯特地貌，地质地形条件极为复杂，生态环境极为脆弱。

30年前，我省开始分段建设沪蓉国道主干线湖北段。高速公路一路向西，然而到了宜昌，三峡库区、武陵山区和大巴山区的崇山峻岭卡住了“脖子”。

10年前，沪渝高速鄂西段（俗称沪蓉西）开工。2009年7月9日，沪蓉高速湖北段吹响集结号，宜巴高速公路建设拉开序幕。

宜巴高速公路是《国家高速公路网规划》（7918网）上海至成都高速公路最后一段开工建设的项目，也是六百里川江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道。宜巴高速起于宜昌市夷陵区，与荆宜高速公路相接，经夷陵、秭归、兴山、巴东4县（区），止于恩施州巴东县，接重庆巫（山）奉（节）高速公路，全长172.65公里。全线穿越三峡画廊，途径昭君故里，倚靠神农雄峰。宜巴高速串起了三峡国家地质公园、晓峰旅游区、巴人悬棺风景区、高岚风景区、神农溪国家一级风景名胜旅游区、少数民族聚居地，千万人的生活因此而改变。

宜巴高速每公里造价超亿元，比沪渝高速鄂西段（沪蓉西）高出4000万元，是京港澳高速湖北段的3倍还多。

宜巴高速全线桥隧比74.5%，其中兴山至巴东段桥隧比达82.6%。这也就意味着，要见山开山、遇水架桥。

宜巴高速指挥长杨志波介绍，宜巴高速险就险在路线所经地形复杂，沟壑纵横，地形变化大，多处桥隧相接。沿线存在各种滑坡、岩堆、危岩体、崩塌、断裂带、岩溶、裂隙等不良地质情况。同时，宜巴高速还是第一条穿越三峡库区的高速公路，库区水位的变动将影响到岸基和路基的稳固，这也给施工带来了很大的考验。

在国内超长公路隧道通风系统设计中，率先采用仅用一个斜井同时满足左、右两个隧洞的通风排烟需要，降低通风土建造价，减少斜井施工难度和风险；

在隧道洞口排水设计中，创新采用了透水沥青路面排水系统，有效避免传统系统的弊端；

在高塔斜拉桥关键技术上，斜拉索采用液压阻尼器及减振橡胶圈相结合的减振措施，以减少桥梁变位、消能和增强抗疲劳性能；

在桥梁、隧道施工中，引进砼铣刨机对桥面调平层铣刨，对全线隧道路面和8厘米超薄桥面均采用滑模摊铺机施工技术，大大提高了路面性能……

5年时间里，80个施工合同段的数万名建设大军，扎进深山，攻坚克难，让宜巴高速这条巨龙腾飞在鄂西山区！