为什么普通民航客机不能接连起飞，而航母上的战斗机可以？

繁忙机场民航客机进行的都是接连起飞，当前面一架客机达到一定高度之后，后面一架民航客机就进入跑道等待指令进行起飞了。提高飞机起降频率是机场效率的一个指标，通常飞机起飞的间隔是要根据航路的繁忙程度来决定的，有的间隔可能变成30分钟一架，当然有的也会变成5分钟一架。

航空母舰上的舰载机的连续起飞也是需要遵循一定的安全规则的，也就是当战斗机飞到一定高度之后才会进行后续的战斗机的起飞，只是因为舰载机的飞行速度快所以很容易达到一定的高度而已。由于航空母舰的甲板面积有限，所以调度起来要进行综合考虑，其目标就是保证舰载的起降的效率。

航空母舰的舰载机的起降可以通过不同的路线来进行，这就是现代航空母舰的斜角甲板的优势，实际上在民航机场上是通过平行跑道的设置来提高机场的利用率的。如果有两条平行的跑道就可以按照一条跑道专门降落，另一条跑道专门用来进行起飞的方式。实际上有的机场还不仅仅有2条跑道，3条4条跑道的机场都有。

实际上民航机场的繁忙程度是超过航空母舰的，一艘航空母舰每天能够达到150架次的起降已经是非常不错了。但是大型机场每天的航班数量是远远超过这个数据的，所以说普通民航机场才是客机的接连起飞，而航空母舰的频率就太低了。

空军飞行员转业后，是否可以开民航飞机？

理论来说，中国空军的飞行员转业或退役后，是可以进入民用航空公司（有一定的年龄限制），驾驶民航飞机继续飞行的。而且就目前来看，国内的很多的民营航空公司，是非常愿意接受，来自空军的飞行员进入自己的公司工作。而且这些开过军用战斗机的飞行员，与科班出身的专门驾驶民航飞机的飞行员，也有着很多优势。

首先，飞行技术的底子非常好，在国家和军队体制下的训练与培训，可以说是完全不计成本的，就那其理论考核过后的，实践实机操作，空军的教练机一小时的飞行成本可是在几千美金的成本上下的，与讲究经济成本的民航培训学校是不能相提并论的。

其次，就是绝对好的心里素质与业务能力，战斗机在其飞行中之中遇到的各种险情与突发情况，战斗机飞行员都能冷静应对，成功化解并安全的将战斗机与自己平安带回。这是一般民航飞行员经历不到的，也是民航飞行员不能比的能力。

最后，就是从空军出来的飞行员，对于其民航飞机的规章制度与操作流程，执行力与专注度程度也更高，他们对于飞机已经有了特殊的感情，也足够爱惜飞机，工作热情也足够高。但从空军出来的飞行员，也需要重新经过民航严格的资格认证和测试考核，通过者才能驾驶民航飞机，这样的转变的时间应该不长，顺利的话半年左右就可以了。

先迫降再抓人！日本当年为了逼我们放弃东海识别区做出过这种计划

2013年11月23号的时候，我国正式宣布我们要划定我们的东海防空识别区。这属于国际通行的一种做法，我们划定这种识别区主要就是捍卫我们的主权和领空的安全，以及维护空中秩序。

而当时对于我们划定的东海防空识别区，日本方面是非常的抵触的！

因为长久以来，日本人得益于自己在区域范围内具有巨大优势的空中力量。长期在东海上空横行霸道，这种情况已经持续了几十年，日本都没有遇到过对手。而这种情况，随着中国划定东海防空识别圈后，有可能会发生很大的变化。 对于日本人来说，确实是非常的难以适应。他们一方面无法接受我国划定这种防空识别圈对于日本的限制，另外一方面，对于中国实力的快速发展和崛起，更是如哽在咽。

记得防空识别区出现之后，一位日本学者来到我国访问的时候提到， 通过划定这种识别区，让日本感觉现在的日本被中国欺负了，就像当年的918，我们欺负你们一样。而当年的日本！

为了逼迫我国放弃对于东海防空识别区的管控，日本也确实做出了一些相应的计划。这些事情在今天来看当时日本主要是想了两方面的对策。

因为民航毕竟不是军用飞行单位，敏感性要小很多。日本希望本国的民航可以通过强行闯入的方式向我国进行施压，让我国慢慢的对东海防空识别区放弃管控。只不过日本的这个计划对于日本民航公司来说，有着极大的风险性。而且对于民航公司来说，单纯的从商业角度来考虑，根本就没有必要冒这样的风险。所以当时日本民航公司根本就没有响应这条计划，也没有做出相应的强行闯入东海防空识别区的举动。

当时住冲绳的那霸基地的日本航空自卫队企图通过各种各样的挑衅将事态严重化和扩大化，以此产生一定的外部压力，压迫我国做出一定的让步。当时，日本空中自卫队计划从那霸基地起飞的F15战斗机在发现中国的战机或者是其他飞机的时候，采取左右平衡包围飞行的方式牢牢的困住对方的战机。在这种情况下，当飞行时间超过一定范围之后，解放军的战机将不得不考虑迫降。到时候日本人就会强迫我们的战斗机降落在宫古岛或者是石垣岛的日本机场，只要解放军的战机一落地，当地的警察就会迅速逮捕飞行员，通过这种压力逼迫我国做出让步。

值得一说的是，日本当时对于第二种方案还是比较重视的， 因为这既可以保证不会把冲突上升为战争阶段，又可以保证实质上产生外部压力。

只不过对于日本人来说，想法非常的丰满，但现实却异常的骨感。因为我们解放军空军的体系是比较完备的， 一般情况下，无论我们的苏30还是歼11在东海飞行的时候都会有空中预警机提供协助。 在这种情况下，日本人的战斗机根本就没有机会发起突然性的直接对抗和拦截。而 一旦日本人的战斗机接近的时候，解放军的战机往往已经做好了准备，F15战斗机虽然在推重比上比歼11b要优秀一些，达到了1.5，但是歼11b的气动布局优势更大，升力系数也会更高，空中机动的时候恢复速度更快，在这种情况下，在近距离的接触和格斗中，歼11反而往往能够占据优势！

所以这种体系方面的完备和装备方面的优势也导致日本对于我国划定东海防空识别圈，解放军的战机在东海进行正常的飞行巡逻的时候，实质上是没有办做到在直接开火的前提之下获得优势的！

而当年日本一直解决不了这个问题， 随后随着中国空军的发展，包括重型战斗机歼16，还有歼10c甚至是歼20等系列战斗机的大量出现和正常服役之后，日本也意识到自己已经完全没有机会了。 无论是在装备性能和数量方面，解放军对于日本的战斗机都已经形成了碾压性的优势。现在面对放军空军大梯队的正常巡航和出动，日本航空自卫队已经沦落为专业的摄影师，能够在中远距离内进行拍照和跟随飞行，根本就不可能再出现近距离的对峙现象了。